路基石料破碎压实技术,孔隙比以及影响深度

冉涛 【摘要】：本文通过调研振动压实技术的相关文献,分析了路基的振动压实的原理；采用试验手段,在实验室针对小型冲击夯进行了室内模型填筑压实试验；在京沪高速铁路高资路桥过渡段工点,采用冲击夯和振动压路机,开展了现场碾压过程的动应力测试。 (2)振动压路机的振动状态对路基碾压土层内的动应力分布有显著影响。

试验中YZ18JC型振动压路机在强振作用下的动应力约为静压的1.8倍；振动压路机在对路基的压实过程中,路基土层中的动应力在振动轮下,在测试范围内0.3m-1.2m衰减均超过90%,其竖向影响深度约为1.2m,横向振动轮左右0.5m。 振动压路机的碾压速度对路基碾压土层内的动应力分布影响不大。 其压实效果完全达到高速铁路设计规范中对基床填料的压实规定。

(4)将振动压路机对路基的作用力简化为线荷载,将路基简化为半无限空间体,采用Boussinesq计算路基碾压土层中的动应力。 （3）开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。 2、路基填土（1）填土符合表3-3规定（2）基地处理：①原地面横坡度不陡于1：5时，基地应清楚表皮；横坡度陡于1：5时，原地面挖成台阶。 台阶宽度不小于1m，每级台阶高度不宜大于30cm。 ②路堤基地为耕地或松土，填土高度小于1.5m时，必须清除树根，杂草。 （3）填筑施工检验：①填土路基必须根据设计断面分层填筑夯实。

②路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度削坡。 ③不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂。 ④路基处于地下水位较高或湿软地区，应设隔离层。

（4）桥涵、管道沟槽回填土检验：①管、涵顶面填土厚度，必须大于30cm方能上压路机。

②桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围回填土应对称的两侧或四周同时均匀分层回填夯实。 ③桥台和路基接合部填土分层压实，层铺虚厚不得大于20cm。 ④若机动车车行道下的管涵、雨水支管结构物埋深较浅，回填土压实度达不到规定数值的，按表3-4的要求处理。 （二）检验标准1、土质路基（1）填土经压实后，不得有松散，软弹、翻浆及表面不平整现象。 （2）凡有影响路基质量及设计要求换土的路段，必须选点检查，挖坑检验。 （3）各类沟槽回填土不得含有污泥、腐殖土及其有害物质。 （4）路基土方压实度标准应符合3-5，3-6的规定。 2、路床（1）土、石路床必须用12~15t压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。 （2）石质路床必须嵌缝紧密，不得有坑槽和松石。 （3）土质路床不得翻浆、起皮、积水等现象，压实度不得小于表3-6的规定。 3、边坡和边坑（1）土质边坡必须平整、坚实、稳定、严禁贴坡。 （2）边沟上口线应整齐直顺，沟底平整，排水畅通。 （3）边沟，边坡允许偏差应符合表3-8的规定。 石质路基施工（一）检验要点1、路基开挖（1）沟槽、附属结构物基坑开挖，宜采用控制爆破，以保持岩石的整体性；在风化岩层上，应作防护处理。 （2）路基和基坑开挖后，按设计标高，对标高，纵横坡度和边坡进行检查，做好基底检修工作，碎裂块体全部清除。 2、路基填筑（1）边坡应选用坚硬而不易风化的石料填筑。 （2）石质路堤的填筑应先做好支挡结构；叠砌边坡应与填筑交错进行。 （4）路床顶以下1.5m的路堤必须分层填筑，配合人工整理，挤靠紧密，再用小石块回填缝隙。 （5）石质路基压实宜选用重型振动式压路机。

路床顶的压实标准是，12~15t压路机碾压轮迹不得大于5mm。 （6）管线沟槽胸腔和管顶上30cm范围内，用5cm以下的土夹石料同填压实，路床顶以下30cm内的沟槽顶部可采用片石铺砌，并以细料嵌缝，整平压实。 3、石质路基爆破（1）爆破参数应通过现场试验，确认无误，方可正式采用。

以及技术

（2）在市区及交通要道，应采用电力起爆和导爆管起爆。 （3）控制爆破适用于城市道路中各种建筑物及其设备和文物古迹近距离内的岩石爆破，并可拆除各种砖石、混凝土结构。 （二）检验标准（1）边坡必须稳定，严禁有松石，危石。