液压系统管路清洗厂家,制作

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打开减速器油站高压管路与减速器止推轴承进油口法兰, 然后开启泵, 用油冲洗, 但在排出的油中没有发现异物。 由此, 我们认为异物已进入推力轴承工作面。

由于磨盘重约50t, 压在推力瓦工作面上, 高压泵开启后顶起间隙很小, 约为0.2mm, 所以异物难以排出。 鉴于此, 我们又进行进一步的检查 使用专用工具强行抬升减速器出口法兰, 使推力瓦工作面与减速器输出法兰之间产生约3mm 间隙( 使用百分表进行检测) , 启动高压泵数秒, 压力恢复正常, 异物被排出。 减速器法兰恢复原位, 此时高压泵显示压力为3.0MPa, 为空载时的正常压力。 再次检查回油过滤器, 发现有异物, 并有少量白色金属, 推断该白色金属是来自于异物与推力瓦工作面的摩擦使表面合金有轻微磨损。 经过调查发现, 施工单位在管路酸洗时未制作酸洗槽, 只是将酸液灌入管道内, 这样造成除锈不彻底。 并且在油清洗时正值冬季, 选用的清洗油为ISOVG100 的齿轮油, 在低温情况下黏度显然偏大, 致使许多脏物不易被带走从而残留在管壁上。 调试时启动高压泵后, 在高压油的作用下这些脏物从管壁上脱落进入推力轴承间隙, 从而引起堵塞。

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1.4 预防措施 1)运转过程中经常检查清洗供回油过滤器, 异物较多时, 更换润滑油, 试运转结束后更换全部润滑油。 2)冬季在低压泵启动后, 检查止推轴承处油温达到20℃以上时再启动高压泵。 3)对稀油站高压供油管路进行改造, 加装了溢流阀, 设定压力为17MPa, 即使有不正常的压力升高也会保护泵体不至于爆裂。 2 第2 台UM38.4 生料立磨管路清洁案例 我公司蒙东条2 500t/d 生产线的生料磨依然采用UM38.4 立磨, 液压管道由日方供货, 其余管道如减速器润滑管道、磨辊轴承循环润滑管道、干油润滑管道由国内供货。

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2007 年7 月, 酸洗前对这些管道的状态检查时发现, 国内供货的减速器润滑管道虽然进行了酸洗, 但未封口, 由于到货时间达一年之久且一直在户外存放, 里面已是锈迹斑斑, 其它管道则未进行酸洗, 锈蚀更加严重。

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而日方供货的液压管道全部进行了封口, 打开发现已经过酸洗并且里面已灌油, 虽然存放条件和时间一样, 却没有锈迹。 基于前述经验, 我们要求施工单位按管路尺寸专门制作了酸洗槽, 严格酸液的配比。

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酸洗中每日对锈蚀比较严重的管道进行检查, 直到其内壁完全显现金属光泽。 酸洗之后用清水反复冲洗, 然后用苛性钠溶液中和, 再用清水冲洗后灌油。