铁路铺轨石料要求,2002

当设计未提出要求时，应符合下列规定：①片石、块石不应小于MU40，用于附属工程的片石不应小于MU30；②粗料石、半细料石及细料石（包括拱石）不应小于MU60；③破冰体镶面石不应小于MU100。

（2）浸水和潮湿地区主体工程的石料软化系数，不应小于0.8。

竣工文件各专业内的检查证和试验报告表的格式可参考铁道部《铁路工程建设监理暂行规定》（铁建1994151号）文件中确定的各种表格；竣工文件的建交表格式均按铁道部颁布的《铁路建设项目竣工验收交接办法》中规定的式样。 各专业竣工文件应包含的内容（以下为交基层站段的内容，交路局、分局内容可按本附件内十八款酌减）： I、 全部施工设计文件一套，由建设单位交各铁路局、合资铁路公司、地方铁路公司档案部门保管备查。 这四大工程实施两年来，进展如何？效果如何？这可能是政府、企业以及社会都十分关注的问题。 一、青藏铁路工程评述 （一）工程概览 青藏铁路——西宁至拉萨全长1956公里。

铁路铺轨

其中西宁至格尔木846公里已于1984年5月修通并投入运营，这是青藏铁路的一期工程。 当时由于科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路的二期工程——格尔木至拉萨没有继续修建。 2001年2月8日，国务院批准建设的青藏铁路二期工程，东起格尔木，西至拉萨，全长1118公里，计划总投资250亿元，设计输送能力为客车八对，单向货流密度五百万吨等。

铁路铺轨

青藏铁路的巨额投资将全部由中央政府独力承担， 青藏铁路是世界上海拔和线路最长的高原铁路。 海拔4000米的地段有965公里，点唐古拉山口为5072米，沿线经过多年连续冻土地段550公里。 多年冻土、环境保护、高原生态是青藏铁路建设面临的三大难题。 经过多年研究，专家们基本找到了妥善解决这些问题的较为科学的方法。 除青藏铁路外，规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路和川藏铁路。 根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。

因此从目前情况上看，青藏铁路在进藏铁路的系列方案比较中，具有明显和较大的优势。 并且其它线路尤其是川藏、滇藏线路所面临的许多重大技术问题，均超出现行规范，尽管它们从理论上讲不是工程禁区，但在工程中要真正解决这些问题并非易事。 （二）工程进展状况 青藏铁路自2001年开工建设以来，各参建单位精心设计、精心施工、规范管理，加强质量控制。

截至日前，已完工程分项工程质量检验合格率为百分之百，优良率达百分之九十二，已完工程质量普遍达到较高水准。 西藏和青海政府高度重视青藏铁路的建设，并且分别成立了青藏铁路建设协调领导小组。

青海宣布，将对青藏铁路建设提供8项优惠政策，包括免征砂石、粘土资源税等地方税；城建税税率由5％改按1％执行；对建设用地采用无偿划拨方式提供，征地、拆迁由青海统一办理；对建设采料（石、砂、土）、用水免收地方所得矿产资源补偿费和水资源费等。 两省区政府对铁路职工及其家属、子女在境内落户、业、上学，实行当地的优惠政策；并无偿选派一批优秀干部参与青藏铁路建设的安全保卫、宣传、翻译、联络等工作。 并且青藏铁路在设计走线时，生态环保也在同步规划之中。 铁道部会同有关专家已多次实地勘测，青藏铁路所经过的生态区域的环境保护、技术攻关等问题和地方有关部门协商，制定具体措施。 根据规划，青藏铁路须穿过三个重点生态地区，分别是降雨量奇缺的沙漠戈壁地带、高海拔的长年冻土地区和自然条件较好的地带。 专家们已针对这些生态区域，分别制定出了生态规划。 对沙漠戈壁地带，将逐步建成大面积的防护林带，形成林草结合的铁路保护带；在冻土区的施工当中将严格执行设计程序，严禁破坏冻土的热平衡；铁路将穿过可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，其对野生动物的影响是首要关注的问题。 中央和地方政府组织专家研究野生动物的生活规律、迁徙方向，为这些动物预留迁徙通道；在自然保护区内，铁路建设遵循“能避绕避绕”的原则进行规划；三江源头的水体保护和由于施工容易诱发的生态灾害预防也在重点规划之中等。 为了保证工程项目的质量，开工之初，青藏铁路建设总指挥部颁布实施了《青藏铁路建设管理办法》，明确了青藏铁路建设工程质量创优各方、各层次的责任等，做到权责分明，制度严明。 为全面监督铁路建设，铁道部还专门成立了青藏铁路工程质量监督站，推行“企业自控、社会监理、政府监督、用户评价”的质量管理新机制，在铁路建设史上首次作为第三方、代表政府履行质量监督职能。 2002年是青藏铁路建设的“攻坚年”，计划安排投资50亿元，完成路基土石方2500万方、特大桥13000延长米、大中小桥19000延长米、涵洞19000横延米、隧道3600延长米、正线铺轨117公里、以及站线铺轨23公里等。 （三）工程意义 青藏铁路将纵贯青海、西藏两省区而成为沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的大通道，同时也成为西部腹地路网骨架的重要组成部分。 随着这条大动脉的延伸，西藏、青海经济将进入一种可持续发展的良好轨道，其独特的资源优势将得到更为充分的发挥，沿线各族人民的生活将发生翻天覆地的变化。

据专家分析，青藏铁路举世瞩目，关键是因为修建这条铁路有一举三得之功效——经济路、政治路、旅游路。

1、青藏铁路是一条经济路 搭乘钢铁大动脉，高原人民急需的各种生产、生活资料，可以源源不断地运进高原；高原丰富的物产，也可方便的发往内地。

专家指出，横亘在青藏高原上的青藏铁路建设对青海、西藏经济发展具有划时代意义，将从根本上提升两省区自我发展能力，促进其经济从供给型、输血型向市场型、造血型转变，从而实现经济发展走在西部地区乃至全国前列的目标。 例如，目前我国包括台湾省在内的34个省市区中，占全国总面积八分之一的西藏是惟一没有通铁路的地方。

2002年

交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展。

１９９４年以来，西藏全区国内生产总值年均增长１２.９％，超过全国平均水平。

铁路石料