铺轨碎石规格,无缝线路施工

正线 道岔及其扣件、 轨枕和道床共采用 CHN60型钢轨 9号 单开道岔 12组, 510 m 线间距交叉渡线 1 组, 采用无 螺栓弹条弹性分开式扣件、 短岔枕式整体道床。 地铁昌平线运行国产标准 B1型车, 轴重 140 kN, 6辆编组, 直 流 750 V 接触轨 供电, 设计速 度为 100 km / h。 ( 2) 协调量大 轨道工程施工与土建、 供电、 信号及设备安装等后 续相关专业施工密不可分, 工程施工过程中施工配合、 协调工作量较大, 因此要把与各个接口的协调、 配合施 工等作为施工组织管理工作的重点。 1 ( 4) 扣件配件类型多 全线共有 7种类型扣件及相应轨枕, 在线路上不 够集中, 特别是钢轨支撑架和模板等工机具不配套, 需 要来回倒运, 增大劳动强度, 且物资采购、 质量控制、 检 验试验较多, 造成较多困难。 线路长 21135 km, 其中高架线 151535 km, 地下线 3101 km, 地面线 21805 k m。

除城南站为地 下站外, 其余 6座车站均为高架站。

铺轨碎石规格

线路在朱辛庄站与 8号线延伸线换 乘, 在西二旗站与 13号线换乘。 2 技术标准 本线正线为 1 435mm标准轨距, 采用无缝线路, 除 处于地震断裂带的线路采用普通线路外, 正线其余地 段均铺设无缝线路。 正线最小曲线半径为 350 m ( 轨 距不加宽 ) , 辅助线最小曲线半径为 200m (轨距加宽 5 mm ) , 坡度 241131j。

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正线一般地段及辅助线段 均设 1 / 40轨底坡。

不同 轨底坡之间需通过 2 ~ 3 对短轨枕实现轨底坡过渡。 钢轨正线、 辅助线及出入线采用 CHN60型钢轨, 钢种 为 U71M n热轧轨, 钢轨定尺长度为 25m。 扣件与轨枕 配套 使 用, 除 道 岔 区 外, 全 线共 有 6 种 扣 件 类 型收稿日期 2010-10 -29 作者简介 马德胜 ( 1978) ) , 男, 工程师, 2001年毕业于中南大学。 梯形轨枕自重较大、 工艺精度要求高、 类型较多, 曲线难调钢轨, 增加了施工的难度。

为保障 焊轨进度, 将成型线路焊接完成后, 进行施工断点 地段的焊轨, 应力放散时插入短轨进行合龙口和钢轨 焊接, 为实现现场闪光焊接时的顶锻量, 需要将长轨条 拨成曲线再施焊。 4 方案及工法 根据工程特点及工期要求, 因全线线下施工进度 不一, 施工时只能是成型一段、 交接一段、 施工一段, 采 取跳跃式施工, 将断点合龙。

( 1) 施工方案 ? 高架线 梯形轨枕道床 施工。

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用汽车 和吊车配 合, 将 25 m 钢轨、 梯形轨枕、 扣件、 钢筋等轨道材料及 施工机具直接吊放至桥面, 采用 / 散铺架轨法 0施工工 法, 完成架轨、 调轨、 浇筑整体道床混凝土等工序。

钢 轨架设、 精调时采用吊车配合作业, 吊车、 汽车不能到 达的施工地段, 在高架桥上利用铺轨门吊吊装运输钢 轨、 轨枕。 采用移动式闪光焊机工地焊接, 长轨 应力放散采用 / 连入法 0施工。

控制基标精度要求 方向 允许误差为 6d 高程允许误差为 ? 2 mm; 直线段距离 ; 允许误差 为 1 / 5 000 曲 线段距 离允许 误差 1 /10 000 ,。 加密基标精度要求 方向为 ? 1 mm; 高程允许误差为 ? 2 mm; 直线段距离允许误差为 ? 5 mm, 曲线段距离 允许误差为 ? 3 mm。 控制基标采用铜质可调螺钉, 铺轨基标埋设时, 首 先应按设计要求将底板凿毛, 以增加基标与底板的粘 结力。 基标应埋设牢固, 检测基标满足各项限差要求 后及时固定, 控制基标进行固定。 基标做好后, 需 要经过复测后才能将基标成果下发。 控制基标制作要 求 直线一般 120 m 一个, 曲线 60 m 一个, 曲线五大 桩、 变坡点, 道岔、 伸缩调节器等处均要设置。

加密基 标直线 6m 一个, 曲线 5 m 一个。 道岔检测严格按照道岔检查表尺寸检查, 个别枕木间 距允许范围 在 550~ 650 mm 均在施工图上明细 标出。 措施是线路调线调坡处理, 需要根据实测高程进行箍 筋高度调整, 或者让线下施工单位采取凿梁措施。 梯形枕下道 床厚度不宜小于 150 mm, 否则桥梁施工误差较大, 影 响施工进度, 昌平线为 96 mm。 梯形轨枕钢筋绑扎时 需要注意梯形枕下不能有个别突出的钢筋, 侧面钢筋 应和轨枕保证在允许范围内, 否则易顶碎塑料 泡沫。

解决方案是在绑扎钢筋时划分好道床块, 根据梯形枕 长度将钢筋位置用墨线弹出, 标示在桥梁上, 钢筋绑扎 后, 在钢筋高程上细线绷紧, 比较方便地查处个别的高 点, 钢筋高度的控制采用提前测量梁面高程, 调整钢筋 高度的方法处理。 道岔采用提前预铺, 支墩法浇筑混 凝土, 即先用钢轨支撑架架立道岔后先打支墩, 待支墩 强度达到要求后, 将钢轨支撑架拆掉后再立模浇筑混 凝土道床。 ( 2) 施工工法 ? 高架线采用 / 散铺架轨法 0, 整体道床道岔采用 / 散铺架轨法 0提前预铺组织施工。 ?车站配线采用 / 散铺架轨法 0进行施工。