拱石每立方价格,全桥只有一个大拱

赵州桥不仅设计独特，而且建造技术也非常出色，有许多创造性：（1）桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。

李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了**河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。 根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。 选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。

（2）赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便。 这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整行了，而不必对整个桥进行调整。 （3）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。 为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。 l）每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9．6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。

2）在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。

3）在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。 4）为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。 而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。

这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。 桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈（桥身主体）轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。

赵州桥的桥台具有下述特点：l）低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右；2）浅桥基：桥基底面在拱脚下1．7米左右；3）短桥台：由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6．7米宽、9．6米高的桥台。 为了保障桥台的可靠性，李春采取了许多相应的固基措施。 为了减少桥台的垂直位移（即由大桥主体的垂直压力造成的下沉），李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施，以此来加强桥台的基础；这种方法在的厂房、桥梁的建造上也经常采用。 为了减少桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移），李春采用了延伸桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。 为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。

由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度。 始建于金代，距今已有近810年历史，是北京现存最古老的石造联拱桥。

桥身全部都用白石，全长21—2．2米，加上两端引桥，总长266．5米。 有11个桥拱，面宽7．5米，有栏板279块，左侧石栏雕柱140根，右侧141根，柱高1．4米，柱头均雕蹲伏的石狮。 全桥的结构和桥墩、拱券的各部分，均使用腰铁固牢，用以加强石与石之间的拉联。 桥墩呈船形，迎水面砌作分水尖，并且还在每个安置了一根三角铁柱，以抗御春冰和洪水。 桥的两侧有281根望柱，柱头刻着莲花座，座下为荷叶墩。 望柱中间嵌有279块栏板，栏板内侧与桥面外侧均雕有宝瓶、云纹等图案。 每根望柱上有金、元、明、清历代雕刻的数目不同的石狮，其中大部分石狮是明、清两代原物，金代的已很少，元代的也不多。 这些石狮蹲伏起卧，千姿百态，生动逼真，极富变化，是卢沟桥石刻艺术的精品。 由于桥上石狮多得叫人无法数清楚，因而北京地区流传着一句歇后语“卢沟桥上的石狮子——数不清”。

1961年，文物工作者采用编号的办法，共清点出石狮485头。 1984年，又一次核查，查清桥上的石狮多达489头。 卢沟桥始建于金大定二十五年（1189年），明正统九年（1444年）重修。 清康熙时毁于洪水，康熙三十七年（1698年）重建。 桥东的碑亭内立有清乾隆题“卢沟晓月”汉白玉碑一块，为“燕京八景”之一。 意大利旅行家马可·波罗在他的游记中，称赞“它是世界上的，的桥”。

一个大拱

1937年7月7日，卢沟桥畔响起了声抗日炮声，民族解放战争在此揭开序幕。

卢沟桥史料陈列馆于1981年7月7日在桥头正式对外开放。 1987年“中国人民抗日战争纪念馆”正式落成。