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2．规格尺寸根据客户的实际要求进订做加工，也可提供上门制作服务。 3．槽体种类：清洗水槽，脱脂槽，碱洗槽，化抛槽，中和槽，电解槽，染色槽，封孔槽，烘干槽等。

3．槽体种类：清洗水槽，脱脂...上海雅森洗涤设备有限公司创建于1991年，打造全国规模的洗涤设备生产基地之一，是集洗涤设备生产、洗涤化料提供、工程案例为一体的综合型企业。

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公司专业提供毛皮脱脂机、工业水洗机、毛巾折叠机、洗衣房设备、折叠机等设备服务。 伴随着汽车产量的大幅增长，人们对汽车质量也提出了更高的要求。

阴极电泳涂装因泳透率、涂装自动化程度高，对环境污染小，漆膜致密且边缘覆盖性好等优点，在汽车零部件涂装中得到了广泛应用。

与汽车主机厂相比，汽车零部件厂面临更多的难题：产品所用材料多样，如冷轧板、热轧板、热镀锌板、电镀锌板、铝板等；产品大小不一，形状复杂，夹缝及焊点等难处理部位较多。 本文总结了汽车零部件厂涂装车间磷化前处理线日常生产中存在的典型问题，分析了问题产生的原因，提出了解决方案。 3存在的问题及其解决措施3．1通道抽风不良的影响由于金属表面总会有各种油污，如机油、液压油、润滑油、压延油等，这些油污对涂装影响特别大，造成涂层外观差、附着力降低等，故在涂装前必须进行脱脂1。 因为中温脱脂(50～60℃)较常温脱脂具有更强的除油能力和更快的除油速度，因此已成为大多数厂家的。 但目前汽车零部件厂广泛采用的前处理生产线为全封闭通过式，仅设有少量的检修门和观察窗，中温脱脂过程所产生的热量、水雾则通过抽风系统排出。 若抽风系统不完善，则易造成脱脂槽产生的热量不能有效扩散，导致通道内温度、湿度升高(温度可达50～60℃，湿度达90％～95％)，产生通道内串热现象(即使其它槽体温度也升高)。 而受此影响的部位是通道内的过渡段、表调槽以及磷化槽。

3．1．1 过渡段受串热的影响及其消除 过渡段，即通道内工位与工位之间的连接部位。 由于通道内的温度升高，过渡段温度随之升高。 从涂装质量方面看，第二水洗槽到表调槽之间的过渡段(以下简称过渡段I)最易出现工序间锈蚀问题。 试片采用神龙汽车公司用冷轧板，脱脂剂采用浓度为20g／L的中温脱脂剂。 模拟实验分以下2种流程进行，腐蚀状况对比见图l。 若生产中出现锈蚀问题，不仅造成产品防腐蚀能力的降低，并且腐蚀产物会污染表调槽、磷化槽甚至钝化槽。

解决此问题的方法：一是配备一套性能优良的抽风系统，以保证通道内其它工位的正常温度；二是选用清洗性能好、防锈性能强的脱脂剂。

对于锈蚀工件，需重新喷砂或打磨除锈后，返工处理。 3．1．2 表调槽受串热的影响 表面调整是磷化处理中的一个工序，表面调整处理能够为磷化膜的生长提供良好的晶核，提高膜的致密性，降低膜重。

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目前，汽车零部件厂大多使用胶体磷酸钛表调体系。 由于胶体属于高度分散的多相系统，具有巨大的表面自由焓，属于热力学不稳定系统，故在高温下，胶体磷酸钛会自动产生微粒，继而聚结成大颗粒，使胶体很快产生沉淀而失效。 钛胶体在pH超过8．0～9．5和温度超过35℃时会沉聚，因而使用时必须控制在特定的pH和温度范围2。 当表调槽因串热而导致槽液温度升高后，表调槽液的稳定性降低，表调功能减弱，直接导致磷化后工件表面不均匀、结晶粗大及发彩。 因表调的沉聚为不可逆反应，当该问题出现时，需重新配制表调液方可起到良好的表调作用，受影响的工件需要返工。 2．1．3 磷化槽受串热的影响 目前，与阴极电泳配套的大多为锌锰镍三元系磷化液。 该磷化液与阴极电泳配套性好，涂层防腐性能优异，附着力良好。 锌离子浓度对磷化膜的形成有较大影响(见图2)。 故Zn2+浓度应控制在1．2～1．6g/L。

此时，可得到 P比 ／90％的磷化膜，大大提高了涂装产品的耐蚀性3。 但当磷化槽受到通道串热影响时，磷化槽液温度升高至超过正常使用温度，会出现磷化结晶现象。 即温度过高时，磷化液中可溶性磷酸盐的离解度加大，从而使磷酸根浓度升高，产生磷酸锌沉淀，槽液中锌离子浓度降低。 当磷化液恢复到正常的温度时，原有的平衡并不能恢复。 此时如果不调整锌离子浓度，会使磷化膜不完整，导致工件上残留大量的磷酸锌晶粒，在后续的水洗工序中难以洗净。

带有结晶的工件在电泳漆膜烘干固化后，表面依然会残留大量颗粒，严重影响产品外观及防腐蚀性能。

要解决这一问题，只有重新调整磷化槽，对工件进行返工处理。 3．2临时停线及其解决措施 由于输送链故障等突发事件，临时停线时有发生。 这对于还留在前处理阶段的部分工件会有严重影响。