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二、建设项目对环境可能造成影响概述根据总平面布置和装卸工艺要求，本工程需建设250吨级泊位2个，其中1个为砂石货物泊位，1个为化工泊位，年吞吐量为3.4万吨（其中进口3.28万吨，出口0.12万吨），主要货种为砂石、氢氧化钠、盐酸等。 设计代表船型：250吨级货船/驳船；泊位数：2个250吨级泊位；泊位利用率：60%（一）废气污染源分析本码头主要进行砂石货物及酸碱运输、仓储，产生的废气主要是无组织盐酸、砂石装卸废气，主要分述如下。 本码头主要进行砂石货物及酸碱运输、仓储，产生的废气主要是无组织盐酸、砂石装卸废气。

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主要废气包括：①装卸起尘：码头工程正常使用过程中，主要的废气污染物为扬尘。 本项目根据《港口工程环境保护设计规范》要求设置防尘反射板+喷水抑尘措施，综合考虑上述因素，以码头设计年吞吐3万t砂石料能力计算，码头部分粉尘发生量为0.028t/a。 ②物料装车时机械落差的起尘量估算：物料装车机械落差的起尘量推荐采用交通部水运研究所和武汉水运工程学院提出的装卸起尘量的经验公式估算，本项目物料装车时机械落差的起尘量估算为0.100t/a。 ③堆场扬尘：其粉尘排放量约0.048t/a。 综上所述：本项目各类粉尘产生量为0.176t/a。 ④盐酸装卸无组织废气无组织排放主要是物料在装料、卸料、贮存、回收时，挥发性物料向大气环境的泄漏或挥发，亦包括各个装置的阀门、管线、泵等在运行中因跑、冒、滴、漏等逸散到大气中的废气。 无组织排放其泄漏量与操作、管理水平、设备状况有很大关系，根据项目分析，本项目产生的无组织废气氯化氢产生量约0.021吨/年。 （二）废水污染源分析本码头装卸物料是砂石货物及酸碱物料，码头营运期废水包括：船舶舱底油污水、地面初期雨水、地面冲洗水、陆域生活污水、船舶生活污水。 ①船舶舱底油污水：根据本项目到港船型、到港次数和停泊时间，估算本项目全年舱底油污水发生量为30t/a，其含油浓度约为5000mg/l，舱底污水由海事部门环保船进行回收。 ②船舶生活废水：依据码头部分到港船舶艘次和停港天数估算，每年停泊250吨级船舶近140艘，每艘平均滞留0.5天。 人均用水量为0.2m3/d，排污系数0.8计，则产生生活污水150t/a。 污染物发生浓度为：COD400mg/L、SS250mg/L、氨氮40mg/L、总磷3mg/L。 ④陆域生活废水：码头定员9人，都是周围村庄的居民，因此用水量较少，设平均每人每天用水量按80L计，污水排放系数取0.8，则码头年产生废水170t/a，主要污染物COD浓度在400mg/L，该废水收集后经化粪池处理后用于周围居民农肥。 厂方初步设计对各类废水收集送污水处理站处理后进行回用，不外排。

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（三）噪声污染源分析噪声主要有船舶发动机噪声，吊机、装载机、各类泵等机械噪声。 船舶发动机噪声源强可达85-90分贝，一般停靠港后不开发动机。 （四）固体废物①到港船舶生活垃圾：发生量约为0.21吨/年。 ②工作人员生活垃圾：工作人员生活垃圾为2.8t/a。 ③沉淀污泥：码头平台冲洗水、雨污水进入混凝沉淀池处理，沉渣主要为装卸过程中洒落的粉尘等，全部进行回收。 三、预防或减轻不良环境影响的对策和措施要点本项目地表水、噪声、大气、固废等方面对保护目标影响较小，不会造成其功能类别降低。

经预测评价和经济损益分析，项目采用的环保措施可以做到污染物长期稳定达标，运营成本较为合理。 码头发生货物入江事故主要是砂石入河后会对其水域产生一定的污染影响，对河水影响主要表现为SS，而本项目砂石入水后很快结块沉淀，对当地水质造成影响较小。 船舶舱底油污水事故发生后造成码头下游260m处水质中石油类浓度超过《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准，因此管理部门应加强到港船舶舱底油污水排放管理，码头应保证24h监控，杜绝船舶舱底油污水在工程河段排放，保护水环境质量。 根据上述分析：在采取有效的事故风险防范措施和应急预案的前提下，本项目的环境风险是可以接受的。 五、产业政策分析对照《产业结构调整指导目录（2011年本）》、《江苏省工业结构调整指导目录》和《泰州市产业结构调整指导目录（试行）》，不属于限制类、淘汰类之列。 项目建设已经得到泰兴市发展和改革委员同意（文件附后），因此本码头建设符合国家产业政策要求。