中型板式给料机装配图详解,奥迪

1 工艺概述一汽 -大众ＡｕｄｉＡ6轿车总装配线电气控制系统是由一汽工厂设计院设计 ,是国内最为先进的轿车总装配线之一。 在此装配线上能完成轿车的大多数零部件及其总成装配 (其余装配工位分布在滑橇线、车门装配线、仪表板装配线三条分配线上 ) ,生产节拍为 6′0 5″/辆 ,年生产纲领为三万辆。 车身从涂装车间传送至总装车间 ,在交接处采用后车推前车自然带走车的方式 ,把车身传送至 4号链上 ,由 4号链带动车身向前移动。 3号链、 4号链、 1号链、 2号链间的过渡 ,4号链到 5号链的过渡 ,均采用自然带走方式 ;2号链到 3号链的过渡采用气缸推送方式 ;1号链和滑橇线采用升降机过渡。 1号链、 2号链、 4号链和 5号链为快速积放链 ,3号链为慢速工艺链。 轿车在 1号链上完成一次内饰的部分装配 ,2号链上完成动力总成间歇装配 ,在3号链上完成二次内饰的连续装配 ,整车经下线升降机卸至板式带上。

有谁能推荐下脚垫吗？在用的是买车4S送的，驾驶位的脚垫老是像前跑，搞得整个驾驶位下面都是沙子。 买了一条VCDS，908.1，刚从香港回来迫不及待开始试验 用64位的WIN7 装了软件，一直搞不定，问客服，说没遇到这种情况，太阳！自己搞搞，原因是不支持64位系统。 没事，幸亏我有2台笔记本，换32位WIN7，总算装好，先把笔记本充好电。

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所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。 压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力（图2-13）。 活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。

结构特点： (1）预先做成椭圆形（图2-14）： 为了使裙部两侧承受气体压力并与气缸保持小而安全的间隙，要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。 但是，由于活塞裙部的厚度很不均匀，活塞销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。 另外，裙部承受气体侧压力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。 这样，如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞会变成一个椭圆，使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住，发动机无法正常工作。 因此，在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状。 椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。 (2）活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。 为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。