买碎石2x3,2android

在制造SUV的理念上，恐怕还没有哪两个厂家像路虎和宝马这样，分歧如此之大。 因此，神行者2和X3在性能上表现出截然不同的特点 被奉为经典的路虎凭借在越野领域的成得到了众多车迷的敬仰。 如今，尽管路虎旗下绝大部分车型都致力提高公路行驶性能并且越来越豪华，但越野能力一直被视为悠久传统而被重视，即使最小的神行者也是如此。 新款神行者2推出差不多才一年，进口到中国也只有几个月，得到消费者的热烈追捧，人气正旺。 驰骋公路的宝马没有越野历史，但却拥有非一般的赛车传统。 如果说别家研制的城市化SUV都在追求轿车般的公路驾乘感受，宝马则是以轿跑车的性能标准制造SUV。 旗下的X3推出已有几年，但至今还没有任何一位同级对手能在公路上击败它。 同出名门，且个性鲜明，在车身尺寸和价格上也都相近。

因此，神行者2和X3自然而然成为直接竞争对手。 有鉴于性能特点，在进入测试内容前，我们先明确一下对它们的称呼。

显然，“SUV”这个概念宽泛、模糊的名词缺乏准确性。 那按照厂家各自的定位来归类它们的属性吧，路虎神行者2——越野车、宝马X3——SAV(Sport Activity Vehicle)。

如前所述，“小路虎”是现在的热门车，因此更吸引目光。 沿袭家族风格的外形设计很容易让人联想到发现3和揽胜运动版。

经典的路虎表情、平直的线条和对于越野车来说标准的身材比例都给人留下美好印象。

与之相比，宝马X3的外形在传统越野车爱好者眼中，显得有些离经叛道。 车身轮廓俨然是3系旅行车的“增高、强壮”版，身材比例遵循了运动轿车的黄金分割定律，与越野车的特点大相径庭。 没有高昂、厚实的车头，也没有较大的底盘离地间隙，而前、后保险杠的设计似乎更符合高速行驶的空气动力学要求，而非出于对接近角和离去角的考量。 不过，对那些开腻了轿车，要换换口味的人，X3可是足够有型了。

拉开车门，进入车内，两款车再次展现了不同的内装氛围。 神行者2继续演绎路虎的格调，中控台设计中规中矩，功能性很好。 X3的内饰设计有上一代E46宝马3系的特点，装饰不多，功能性优秀，选材用料更有质感，工艺极其扎实，体现了宝马制造高档车的经验和水平。

在车内空间方面，由于轴距更长，X3给予乘客的腿部空间更好，而神行者在横向宽度上稍稍占优。 总体而言，两款车的乘坐空间不相上下，而且都足以招待5位成年男子舒服坐。 不过，正像外形给人的印象那样，只要坐进车内，人们还是立刻能分辨出两者在设计理念上的不同取向。 座椅舒适，靠背挺直，驾驶者坐姿高，视野开阔。 由于外形方正，所以开车人很容易掌握车身四角的位置，令人在越野和停车入位时很有把握。 特别值得一提的是，神行者2的侧窗沿较低，司机可以很自然地把胳臂搭到窗沿上，这可是不少越野爱好者喜欢的驾驶姿势。 宝马X3当然不提供这种情趣，坐在它的驾驶席上，感受如同坐在宝马轿车中一样。 座椅位置可以调得较低，让人找到一点点“贴地”的感觉，椅子对于身体的侧向支撑挺到位。 驾驶坐姿非常出色，体现出宝马一贯的运动格调。 X3的视野同样良好，车长虽略大于神行者2，但仍属较为紧凑的身形，即使在拥挤的地库中腾挪也不会令人感到紧张。 另外，由于后排座椅舒适，坐姿接近轿车，所以X3更受乘客欢迎。 而神行者2因后门开度偏小，乘客上下车略感不便。 在搬运大件物品时，“小路虎”由于行李厢地板离地较高，也没有对手方便。 这些缺点可以理解，毕竟神行者2是按照越野车的理念设计而来。 基于相同的原因，要感受它最有魅力的一面，自然要去“Off Road”才行。

这款路虎配备了“全地形反馈”系统，驾驶者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/沟地、沙地四种程序中按情况选择。 电子控制装置将根据不同程序的特点对发动机、变速箱、全驱中央差速器、动态稳定程序、牵引力控制和陡坡缓降系统等进行综合调整，提高车辆的通过性。

配合30.5度的接近角、33.9度的离去角、24度的纵向通过角和22厘米的离地间隙，即使在配备公路轮胎的情况下神行者2 也有能力在野外驰骋闯关，丝毫不比那些标榜越野能力的大型豪华越野车逊色。 而且，凭借较多电子系统的辅助，没什么经验的驾驶者也能到旷野施展一番。 对于宝马的SAV，应付简单的碎石和坑洼土路不是难事。 可一旦进入爬上爬下的越野路面，X3很难跟得上神行者2的脚步。 虽然也是全轮驱动，而且配备了高效的电子差速锁和陡坡缓降系统，但除非舍弃前、后保险杠并且对车身托底熟视无睹，不然X3很快将达到它的越野极限。 野外显然是路虎的天下，但像神行者2在越野性能上领先一样。 回到公路，形势完全逆转，宝马X3的驾驶性能让“小路虎”望尘莫及。

只要手握X3的方向盘，驾驶者变得信心十足。