其中强度要求是按CBR值确定,应通过取土试验确定填料最小强度和粒径。 最小强度和粒径的要求见表1B411013路基填方材料最小强度和粒径表 表1B4110132.巨粒土,级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。 (1)石质土,如碎(砾)石土,砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或劲粒土) ,粗粒土中的粗、细砂质粉土,细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性,属于较好的路基填料。
黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时,应严格按其特殊施工要求进行施工。 淤泥、沼泽土、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 3.工业废渣满足要求(最小强度CBR、粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求 的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料,但在使用过程中应注意 避免造成环境污染。 二、路堤填筑施工技术(一)土方路堤施工技术土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。 1.水平分层填筑法:填筑时按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。 2.纵向分层填筑法:依路线纵坡方向分层,逐层向上填筑。 常用于地面纵坡大于12%,用推土机从路堑取料填筑,且距离较短的路堤。 3.横向填筑法从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。 仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 4.联合填筑法路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。 适用于因地形限制或填筑堤身较高,不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。 单机或多机作业均可,一般沿线路分段进行,每段距离以20~40m为宜,多在地势平坦,或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
(二)填石路基施工技术1.填料要求山区石质路堤最为常见,石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料,其强度(饱水试件极限抗压强度)要求不小于15MPa,风化程度应符合规定,粒径不易大于层厚的2/3。 在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内,填料粒径不得大于10cm,其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内,填料粒径不得大于15cm。
2.填筑方法 (1)竖向填筑法(倾填法):以路基一端按横断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料,逐步填筑。 主要用于二级及二级以下且铺面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段,以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。 (2)分层压实法(碾压法):自下而上水平分层,逐层填筑,逐层压实。 高速公路、一级公路和铺面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。 (3)冲击压实法:利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击,压密填方;(4)强力夯实法:用起重机吊起夯锤从高处自由落下,利用强大的动力冲击,迫使岩土颗粒位移,提高填筑层的密实度和地基强度。 该方法机械设备简单,击实效果显著,施工中不需要撒细粒料,施工速度快,有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。 对强夯施工后的表层松动层,采用振动碾压法进行压实。
(三)土石路堤施工技术1.填料要求石料强度大于20MPa时,石块的粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15MPa时,石料粒径不得超过压实层厚,超过的应打碎。 2.填筑方法土石路堤不得采用倾填方法,只能采用分层填筑,分层压实。
当土石混合料中石料含量超过70%时,宜采用人工铺填;当土石混合料中石料含量小于70%时,可用推土机铺填,层厚40cm。 (四)高填方路堤施工技术 水田或常年积水地带,用细粒土填筑路堤高度在6m以上,其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时,称为高填方路堤。 高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工,每层填筑厚度根据所采用的填料决定。 (五) 粉煤灰路堤施工技术 粉煤灰路堤可用于高速公路。 凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。 由于是轻质材料,粉煤灰的使用可减轻土体结构自重,减少软土路堤沉降,提高土体抗剪强度。 粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层,以及隔离层、排水系统等组成,其施工与填方路堤施工方法相类似,仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。 区别点:石灰(水泥)稳定细粒土碾压时的含水量宜在含水量±2%范围内,石灰工业废渣稳定砂砾(碎石)则要求混合料的含水量宜略大于含水量。 一、石灰土稳定土基层特点:石灰稳定土具有较高的抗压强度,一定的抗弯强度和抗冻性,稳定性较好,但干缩性较大。 适用范围:可用于各类种交通类别的底基层,可作次干路和支路的基层。 在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段,不宜用石灰土作基层。
(一)影响石灰土结构强度的主要因素1.土质。 塑性指数小于12的土不宜用石灰稳定,塑性指数小于15的土更宜用水泥石灰综合稳定。
硫酸盐超0.8%或大机质含量超10%的土,不宜用石灰稳定。